发布日期：2026-01-01 10:34 点击次数：160
卷本钱成为主旋律尊龙凯龙时官网
今天被"降本 10%"的音信刷屏了。
其实年度议价是常规，不啻一家车企这样作念。和国内比较，欧洲的汽车工业隆冬更较着。
不只是车企，通盘欧洲汽车产业链似乎齐开动凄怨，不少车企和零部件供应商齐书记了裁人和重组的谋略。
既有公共、奥迪、Stellantis 这种主机厂巨头，也有博世、采埃孚、舍弗勒等 Tier 1 企业。 据不全齐统计，将有5 万东谈主将会在这场寒潮中丢掉饭碗。
如果把视角转向全球阛阓，受影响的东谈主将会更多，像好意思国福特和通用，日本的日产汽车等也谋略在全球鸿沟内裁人数千东谈主。
与之呼应的，企业利润率也跌到了谷底。脚下智能驾驶行至半途，电动化刚有燎原之势，一些参赛选手们，要先败下阵了吗？
01 德国汽车工东谈主影响最大
当作汽车的故土，德国在这波裁人潮中首当其冲，德国汽车工业协会 ( VDA ) 曾作念过预测，将来十年内，德国汽车行业将有 14 万个使命岗亭流失，相配于现在使命岗亭总和的约 15%。
照旧有东谈主感受到了清冷。
公共汽车乘用车部门首席实行官托马斯・舍费尔就承认，为了削减 40 亿欧元（约合东谈主民币 303 亿元）的本钱，不得不裁人和关闭工场。
在此之前，公共汽车书记谋略关闭至少三家德国脉土工场，镌汰数万名职工，并松开其他工场限度。
公共汽车集团还谋略将 12 万名德国职工薪资，削减 10%，他们但愿靠这些要领，在 2026 年浅近 100 亿欧元运营本钱。
旗下高端品牌奥迪，也在 11 月初书记谋略镌汰约 15% 的非分娩类使命岗亭，此举将涉及德国 4500 个岗亭。此前，奥迪照旧书记谋略关闭布鲁塞尔的一家工场并在那边裁掉 3000 个使命岗亭。
福特汽车则在 11 月 20 日示意，公司将于 2027 年底前在欧洲和英国裁人4000 东谈主，其中大部分裁人岗亭在德国。
也有车企打起了降本的观念，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯 - 飞驰，在接洽将每年的本钱削减数十亿欧元，保时捷谋略在 2030 年前削减数十亿欧元的本钱。
主机厂盈利坚苦，供应商的日子也不好过。比如博世集团决定要在德国裁人 7000 多东谈主，其中汽车供应部门多达3200 东谈主，这是这家德国汽车零部件企业本年以来的第 3 次裁人谋略，本年 1 月和 2 月已裁人 4700 东谈主。
除博世集团外，本年 7 月，采埃孚书记预测将在 2028 年底前，将其德国职工东谈主数从现在的 5.4 万东谈主，缓缓削减1.1 万 -1.4 万东谈主。
舍弗勒集团将在欧洲裁人约 3700 东谈主，相配于职工总和的 3.1% 傍边，其中在德国将镌汰约 2800 个岗亭，并谋略关闭 2 家欧洲工场。
米其林谋略关闭其在法国绍莱和瓦纳的两家工场，也就意味着约 1250 名职工被裁掉。
与此同期，欧洲电动车需求并莫得像预期中升起，自 2024 年以来，有多达 20 家汽车零部件供应商被动央求歇业保护，这一数字较客岁同期激增了 60%，而那些莫得歇业的行业巨头，也在极重保管。
前不久，欧洲"电板一哥"Northvolt，书记谋略在全球裁人约 20%，在瑞典裁人 25%。现在该企业照旧在好意思国央求歇业保护。此前因产能够不上预期，错失了良马 20 亿欧元的订单。握股 21% 的最大金主公共集团，也在近期书记行将退出在 Northvolt 的董事会成员。
02 利润暴跌两位数
裁人关厂背后，最径直的原因是盈利坚苦。
刚刚当年的第三季度，这些跨国车企的利润遇到断崖式下降，公共集团的利润为 28.55 亿欧元，同比降幅达 41.7%，第三季度的税后利润下降幅度迥殊 60%。这是公共三年以来的最低水平。
为了顶住利润下降的局势，再加上德国一些工场的运营本钱是竞争敌手的 2 倍，公共不得隔离大本营下狠手。
BBA 也缓缓跌落神坛，奥迪本年第三季度的营业利润同比下降 91% 至 1.06 亿欧元，良马和飞驰的情况诚然莫得这样糟，但利润亦然呈两位数下滑。
本年三季度，良马净利润为 4.76 亿，同比下降多达 83.8%；飞驰净利润为 17.19 亿欧元，同比下降了 53.8%。
日系车也不再被盲目选藏。本年 4-9 月份，丰田、本田、日产、三菱和马自达五家车企净利润和客岁同期比较均出现下滑，尤其是日产，其净利润同比暴跌 94%，仅为 192 亿日元（约合东谈主民币 9.1 亿元）。
此外，因为中国阛阓价钱战情投意合，在电进油退的配景下，非论是 10 万元级别的初学小车照旧 30 万元级别的中高端车型，中国品牌收敛拉低电动车的价钱门槛，均分着国外品牌的阛阓份额。
乘联分会数据走漏，本年 10 月，自主品牌国内零卖份额高达 65.7%，而日系品牌仅为 12.9%，德系品牌仅为 15.8%。
中国阛阓当作公共汽车全球最大的单一阛阓，巅峰手艺不错占到其全球销量的四成，而如今，公共汽车在中国新车阛阓的份额，照旧下探到不及 20%。
甚而良马、飞驰、奥迪齐参与了中国阛阓的价钱战，"半价良马""半价飞驰"也上了热搜，但 BBA 依然没能让品牌销量重回巅峰。
销量低迷，工场产能闲置比例也上来了。把柄路透社探询，欧洲汽车企业的平均产能欺骗率仅为 60%。尤其在德国、法国、意大利和英国等主要汽车阛阓，产能欺骗率更是只须54%。
相似地，零部件供应商也因为接不到订单堕入裁人窘境。博世集团的汽车与智能交通业务板块，诚然占据了公司举座收入的 60%，但其利润率却处于最低水平。
裁人也和当地政府的战术关连。
为了电动汽车能在本年达到22% 的市占率野心，英国汽车制造商和交易商协会（SMMT）示意，汽车制造商们需要提供 40 亿英镑的扣头用来补贴销售。
因为英国政府莫得更多的电动汽车激发要领，老牌车企 Stellantis 决定关闭位于英国南部城市的微型货车工场，1000 多东谈主会因此幽闲。
曾敦促英国放宽电动汽车法律诠释的日产汽车，近期也书记全球减产两成，裁人 9000 东谈主。甚而日产的 CEO 还自觉降薪 50%，助力日产从头回到增长轨谈。
天然，诊疗家具结构、反映电动车的时间潮水亦然裁人的意义。9 月底，通用汽车书记，为了准备分娩新款雪佛兰 Bolt EV，谋略 2025 年 1 月之后，将在堪萨斯州暂停分娩凯迪拉克 XT4，并将在堪萨斯州费尔法克斯安装厂罢免 1695 名工东谈主，镌汰东谈主数占到职工总和的近七成。
03 竞争莫得退路
其实不啻国外车企，国内传统车企的日子也不好过。
以上汽集团为例，第三季度集团营业收入 1425.6 亿元，同比下滑 25.58%；净利润 2.8 亿元，同比下降93.53%。上汽集团称，这主若是因燃油车阛阓下滑、价钱战空前热烈，公司销售收入减少，毛利下降，现款流入减少所致。
如果说传统车企齐要接洽降本，那新造车选手们，就更禁不起折腾了，哪吒汽车堕入了裁人、拖欠工资、欠供应商钱的泥潭。
还有缺席广州车展的合创汽车，有音信称合创照旧猬缩上海分公司通盘职工，还拖欠了被裁职工的补偿金。7 月份，合创汽车还有约 600 位职工。如今的合创汽车广州总部仅剩 50 余东谈主，且公司或谋略重组。
岂论是外洋照旧国内，汽车行业照旧嗅到了危急信号，在这很是内卷的情况下，奈何不被拉下牌桌，刀刃内卷冒昧是独逐一条阶梯。
在蔚来创立十周年之际，李斌就在里面全员谈话时，就示意，接下来两年至关伏击，报复有失。
"咱们莫得退路，也不要给我方留退路。"
本文来自微信公众号"超电实践室"尊龙凯龙时官网，作家：刘雅杰，剪辑：秦章勇。