发布日期：2026-02-13 14:48 点击次数：138
2026年的第一个月，系数汽车行业便感受到了一种屏息以待的肃杀。收尾2月4日，大批车企销量环比下滑，仅少数品牌逆势增长。
近日，祯祥汽车交出1月份答卷，当月销量为27.02万辆。比较之下，比亚迪1月销量落在21万辆的水平。从咫尺车企公布的销量数据来看，祯祥汽车也由此在1月份高出比亚迪，坐上了1月“自主一哥”的宝座。
透过两家车企具体销量变化也不错看到，燃油车成为祯祥在1月省略逆势回升的一个遑急要素。这亦然一种隐喻，阿谁靠着单一能源红利便能躺赢的爆发期正飞速远去，崇拜体系力、整合驱散与群众全赛谈万能的期间，似乎正在强势追念。
座席更替背后，是中国车市在经历五年豪恣电驱化冲刺后，参加了一个极其机密且苛刻的震动点。正如摩根士丹利在最新的行业研报中所指出的，2026年是增长惯性失效的一年，跟着购置税优惠策略的减半和地点补贴的退坡，新能源与燃油车的竞争矜重被拉回到了一条愈加真确的起跑线上。
“自主一哥”的易主，仅仅这场波谲云诡大戏的序幕。在这盘棋局里，没东谈主能历久坐在王座上。
红利落潮祯祥汽车省略在2026年1月重回“自主一哥”的宝座，主如果其“两条腿走路”策略，使得其省略有较大的活泼性，应付面前阛阓环境。
祯祥汽车交出的27.02万辆获利单，完了了1%的同比增长，也完了了环比14%的逆势膨大。
从销量结构看，1月份，祯祥中国星系列销量达134,448辆，环比增长高达86%；中国星高端系列环比更是暴涨160%。
新能源方面，祯祥汽车在1月份完了了124,252辆的获利，保握了3%的同比增长，同期里面结构已悄然发生质变。极氪品牌以23,852辆、同比增速近乎翻倍（99.7%）。在主流阛阓上，祯祥星河在星愿（4.16万辆）和星舰7EM-i等爆款的撑握下，销量来到82,990辆的体量。
祯祥汽车行政总裁兼实践董事桂生悦默示，“购置税减半策略出来后，对祯祥组成利好”。他分析称，祯祥的燃油车占比较高，这使得2026年一季度对祯祥燃油车板块组成利好。
而从2026年1月的中国车市合座情况看，购置税补贴减半的策略影响不小。
凭证乘联会初步统计，1月国内乘用车阛阓零卖展望180万辆，环比降幅接近37%。数据领略地勾画出了糜掷者的回流旅途：1月份，国内新能源车零卖渗入率从2025年12月的近60%高位骤然下挫至44.4%阁下，在1月上旬以致一度跌至35.5%的冰点。比较当年两年里新能源高唱大进，渗入率动辄超50%的情况，1月份数据无疑给阛阓敲响警钟。
中国汽车畅通协会巨匠委员会巨匠委员李颜伟指出，“1月新能源车销量不好，主如果补贴策略变化形成的”。
近15个百分点的渗入率回撤，是短期内，需求在策略和物理环境双重重压下发生变迁。
这种回流的实质性推手是5%的“购置税门槛”。1月1日起，新能源车购置税由全免转为减半征收，单车减免额度上限压缩至1.5万元。关于一台20万级的主流纯电车型，糜掷者需非常支付近万元的购税老本。在价钱战照旧榨干结尾扣头的配景下，这5%的显性开销，磨平了新能源车型联系于燃油的购置性价比。
多位汽车销售对华尔街见闻默示，本年1月，糜掷者购车时更彷徨，且购车周期显明变长。“策略节律的不一致，使买家很难判断咫尺是否是合适的购买窗口”。
此外，1月看成春节前的要津用车窗口，糜掷者对远程跨省、低温环境下的可靠性要求达到了峰值。在补能基建仍存在结构性缺失确当下，原来握币不雅望的新能源受众，在购置税高涨和冬季续航打折的双重博弈下，飞速倒向了“既要电感、又要里程、还要省税”的高效燃油及PHEV阵营。
瑞银中国汽车行业商讨驾御巩旻对华尔街见闻默示，本年开年，国内阛阓确乎靠近对新能源第一次加收5%的购置税、置换补贴退坡以及原材料价钱高涨等多个挑战。从全年看，结尾销量承压。
拐点时分祯祥在1月的登顶，仅仅阛阓变化的冰山一角。
跟着以旧换新补贴的收紧和新能源购车老本的常态化上移，阛阓正从尝鲜启动转向价值启动。
当单车减免额度上限压缩，那些也曾靠策略补丁守护浅近毛利、试图通过补贴抹平溢价的逻辑透顶坍弛。 这谈策略杠杆将燃油车、混动车和新能源车再次拉回到了接近同沿途跑线上。当年那种靠策略红利完了的降维打击散伙了。
咫尺，新能源车必须要在莫得护身符的情况下，与进化到极致的混动车、高效燃油车伸开身位抗击。这意味着，车企的竞争焦点必须从讲故事追念到提驱散。
关于接下来燃油车是否会握续保握强势，乘联分会通知长崔东树恢复华尔街见闻称，“不会”。在崔东树看来，从2024-25年新能源汽车免征车辆购置税目次进2026年的发达来看，新能源乘用车没参加目次的较多，这会倒逼企业加快新品研发与迭代，进而使得乘用车阛阓全年呈现“前低后高”的态势。
李颜伟则指出，脚下新能源车销量承压的情景，尚会握续几个月。
这也意味着，接下来的几个月里，燃油车和新能源车会处于一个错愕的状态。在2026年的领土里，增量照旧近乎隐没，每一台新车的成交，执行上齐是在撕扯敌手的份额。
巩旻预测，本年国内新能源汽车的增长，会是8个点阁下，较旧年的30个点阁下，延缓了许多。
此外，单纯的降价照旧无法换来限制增长。车企必须在供应链的每一分钱里抠利润。谁能像祯祥、广汽那样通过组织改革来压缩内讧，谁才气在长达数年的隆冬里存活。
行业巨匠广泛合计，2026年是中国汽车企业的“成年礼”。行业正在从散点式的繁杂缠斗，转向以巨头为中心、高度体系化与生态化的兵团对决。
“自主一哥”更替背后，揭示了中国车市最真确的一面：在这个森林规定盛行的战场上，莫得谁能靠当年的功劳簿历久躺平。
关于祯祥而言，在1月重回王座并非尽头，而是袭取更严苛凝视的开端。关于系数行业而言，拐点已至，那些还在留恋策略红利、组织僵化的玩家，将在这场决战中被飞速抹去。
这盘大棋，才刚刚下到最不吉的中局。没东谈主能历久坐在王座上，只好抑遏走出惬意区、在真确战场上完成驱散进化的玩家尊龙凯时体育，才有经验不时留在牌桌上。
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